WIELKA PRZEBUDOWA WARSZAWY WSCHODNIEJ. Znamy szczegóły inwestycji! OTO PLAN ZMIAN

Wczorajszy dzień przeszedł do historii polskiej kolei. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oficjalnie podpisały umowę o wartości ponad 3,6 mld zł brutto na gruntowną modernizację stacji Warszawa Wschodnia.

To nie tylko remont peronów, ale gigantyczna operacja inżynieryjna, która na nowo połączy Pragę-Północ z Pragą-Południe i przygotuje stolicę na finał przebudowy linii średnicowej. Wykonawcą prac została firma Torpol S.A., a pierwsze maszyny budowlane pojawią się na torach w grudniu tego roku.

Praska rewolucja: Koniec z barierą między dzielnicami

Jednym z najważniejszych aspektów inwestycji, na który zwracają uwagę władze miasta i pasażerowie, jest integracja kolei z tkanką miejską. Przez dziesięciolecia tory stanowiły barierę niemal nie do przebicia. Modernizacja to zmieni:

• Tunel pod torami: Powstanie wyczekiwany od lat tunel drogowy pod torami kolejowymi – pomiędzy ul. Kijowską a Żupniczą – który połączy obie Pragi. PKP PLK przygotuje konstrukcję pod tzw. Trasę Tysiąclecia, co pozwoli odciążyć wiecznie zakorkowaną ul. Targową.
• Rowerowa autostrada pod stacją: W tunelu zachodnim (łączącym ul. Lubelską z Kijowską) powstanie dodatkowe połączenie rowerowe. To rozwiązanie postulowane od lat, które w końcu zalegalizuje i usprawni ruch cyklistów pod dworcem.
• Nowe przejście podziemne: Na wysokości ul. Chodakowskiej powstanie zupełnie nowe pieszo-rowerowe przejście podziemne, ułatwiające komunikację między Kamionkiem a Szmulowizną.
• Bezpośrednie połączenie z Metrem: Na przystanku Warszawa Stadion wybudowany zostanie podziemny łącznik z antresolą stacji Metra Stadion Narodowy, umożliwiając przesiadki bez wychodzenia na powierzchnię.

Standard XXI wieku na peronach

Warszawa Wschodnia, obsługująca dziś 35-40 tys. pasażerów na dobę (z prognozą wzrostu do 50 tys. w ciągu dekady), zyska zupełnie nową jakość. Modernizacja obejmie:

• Monumentalną halę peronową, która przykryje 7 nowych peronów, chroniąc podróżnych przed deszczem i wiatrem.
• Pełną dostępność: Zainstalowanych zostanie 14 wind oraz 7 par schodów ruchomych.
• Nowoczesną informację pasażerską z dynamicznymi wyświetlaczami i nowym nagłośnieniem.

Inżynieryjny gigant pod lupą

Skala prac jest imponująca. Kontrakt obejmuje wymianę ponad 46 km torów, montaż 170 nowych rozjazdów oraz budowę 57 km nowej sieci trakcyjnej. Jednym z najbardziej spektakularnych elementów będzie budowa nowej, ponad półtorakilometrowej estakady, która umożliwi pociągom od strony Gdańska i Olsztyna wjazd na stację z prędkością do 120 km/h. Powstanie także nowoczesne Lokalne Centrum Sterowania (LCS) wyposażone w systemy komputerowe.

Jak przeżyć remont? Harmonogram prac

Modernizacja, która ma zakończyć się w 2029 roku, została podzielona na dwa kluczowe etapy, aby zminimalizować chaos:

1. Etap I (od grudnia 2026): Modernizacja peronów 1-4. W tym czasie stacja zostanie niemal całkowicie wyłączona z ruchu dalekobieżnego. Pociągi Intercity z Białegostoku czy Lublina zostaną skierowane głównie do stacji Warszawa Gdańska oraz Warszawa Główna.
2. Etap II (od 2028): Modernizacja peronów 5-7 obsługujących ruch aglomeracyjny.

„Chcemy zapewnić sprawny i nowoczesny system komunikacji przez stolicę i w Polsce” – podkreślił minister infrastruktury Dariusz Klimczak, wskazując, że inwestycja ta jest niezbędnym krokiem przed finalną przebudową linii średnicowej. Projekt jest współfinansowany z unijnego programu FEnIKS.