WIELKI TEST stołecznych pasów. Wiemy, które zmiany chronią pieszych, a które to niewypał!

Drogowa rewolucja w Warszawie. Liczba śmiertelnych wypadków spadła o połowę!

Warszawa pod lupą audytorów. Ponowne badanie zebr ujawniło hity i kity stołecznej bezpieki

W latach 2016–2020 Warszawa jako pierwsze miasto w Polsce przeprowadziła tytaniczną pracę – zbadano około 4 tysięcy przejść bez sygnalizacji świetlnej. Na tej podstawie do końca zeszłego roku drogowcy naprawili blisko 800 z nich. Teraz ZDM postanowił sprawdzić, czy wydane miliony przyniosły oczekiwany skutek. Niezależni audytorzy ponownie wzięli na warsztat 86 losowych, zmodernizowanych zebr, oceniając je pod kątem 30 surowych kryteriów.

Efekt widać w statystykach: Śmiertelność w dół o połowę

Ogólny werdykt jest bardzo optymistyczny. Przed zmianami średnia ocena badanych przejść wynosiła zatrważające 0,92 w skali od 0 do 5. Po przebudowach wskaźnik ten poszybował do 3,02.

Aż 34 przejścia dostały najwyższe noty (4 lub 5), a ponad dwadzieścia „awansowało” z absolutnego dna (oceny 0-1) do statusu przejść bezbłędnych. Co najważniejsze, te działania realnie przekładają się na ludzkie życie – w ciągu ostatnich lat liczba wypadków śmiertelnych na warszawskich drogach spadła o blisko połowę.

Wielki niewypał: „Aktywne przejścia” dostały punkty ujemne

Najbardziej zaskakującym wnioskiem z audytu jest bezużyteczność tzw. aktywnych przejść, które jeszcze kilka lat temu promowano jako technologiczny przełom. Chodzi o zebry wyposażone w sensory wykrywające pieszego, które po jego zbliżeniu aktywują dodatkowe, pulsujące oświetlenie.

Cztery przejścia w Warszawie otrzymały w nowym raporcie gorsze noty niż przed laty. Trzy z nich znajdują się na ulicy Belgradzkiej na Ursynowie (dwa przy Braci Wagów, jedno na wysokości nr 48).

– Dziś już wiemy, że aktywne przejścia nie są skutecznym rozwiązaniem – przyznaje wprost ZDM. W praktyce kierowcy wciąż jeżdżą tam za szybko, a pasy są zbyt długie. Sytuację pogorszyło też to, że audytorzy ostrzej traktują przejścia przy szkołach (tzw. z „agatkami”), wymagając od nich znacznie więcej. Podobny los spotkał przejście na ul. Wrocławskiej 7A, gdzie progi zwalniające nie rozwiązały problemu zbyt szerokiej, dwupasmowej jezdni.

Bezpieczniej, ale wciąż na „zero”. Roentgena i Stawki do poprawki

Audyt pokazał też, że urzędowe półśrodki nie działają na drogach o przestarzałej, powojennej geometrii.

• Ul. Roentgena (przy Centrum Onkologii): Mimo montażu progów zwalniających 6 lat temu, przejście znowu dostało ocenę „0”. Progi są za daleko (tak dawniej nakazywały przepisy), jezdnia ma dwa pasy w jednym kierunku, a kierowcy pędzą tam jak szaleni. Co gorsza, korzystają z niego głównie osoby starsze i schorowane. Rozwiązaniem ma być budowa obiecanej przez szpital sygnalizacji świetlnej.

• Ul. Stawki (między Karmelicką a Dubois): Awans z „0” na „1”. Doraźne separatory uspokoiły ruch, ale to za mało – przejście jest za długie, a widoczność zasłaniają autobusy stojące na jezdni. Tutaj pomóc ma dopiero zaplanowana, generalna przebudowa ulicy wraz z modernizacją linii tramwajowej.

  Reklama

Co dalej? Drogowcy zmieniają taktykę

Nowy audyt dostarczył ZDM-owi bezcennej wiedzy. Okazało się, że największymi problemami na warszawskich pasach są specyficzne, lokalne uwarunkowania (blisko 40% przypadków), zbyt wysoka prędkość pojazdów (31,8%) oraz za długa trasa, jaką pieszy musi pokonać po asfalcie (26,1%).

W ponad połowie przypadków eksperci zalecają „niestandardowe, indywidualne” podejście projektowe. ZDM zapowiada, że bogatszy o te doświadczenia porzuci schematyczne rozwiązania i skupi się na fizycznym skracaniu przejść (np. poprzez budowę azyli) oraz masowym montażu klasycznej sygnalizacji świetlnej tam, gdzie droga ma po dwa pasy w jedną stronę.