Co wybierają Warszawiacy? Najnowsze dane o transporcie w Warszawie

Wyniki najnowszego Warszawskiego Badania Ruchu rzucają nowe światło na to, jak poruszają się mieszkańcy stolicy i całej metropolii. Analiza objęła niemal 40 tysięcy osób i została przeprowadzona w latach 2024-2025, co pozwoliło uchwycić aktualne nawyki transportowe warszawiaków - już po doświadczeniach pandemii i w czasie dynamicznego rozwoju miasta.

Badanie pokazuje wyraźnie, że Warszawa nie jest jednolitym organizmem komunikacyjnym. W praktyce funkcjonują tu trzy różne modele mobilności - dla ścisłego centrum, obszarów poza nim oraz gmin podmiejskich. To zróżnicowanie widać szczególnie w wyborze środków transportu.

W centrum miasta niezmiennie dominuje transport publiczny. Ponad 40 proc. podróży kończących się w granicach Strefy Czystego Transportu odbywa się komunikacją miejską - autobusami, tramwajami, metrem czy koleją. Na drugim miejscu znajdują się podróże piesze (33 proc.), a dopiero na trzecim samochody osobowe (23,6 proc.).

Duży udział ruchu pieszego widoczny jest zwłaszcza w centralnych dzielnicach. Struktura transportu w tej części miasta przypomina rozwiązania znane z największych europejskich metropolii, gdzie komunikacja zbiorowa i mobilność piesza odgrywają kluczową rolę.

Sytuacja zmienia się jednak poza centrum. Choć nadal najwięcej podróży odbywa się pieszo (37,3 proc.), bardzo wyraźnie rośnie znaczenie samochodu, którego udział sięga już 35,5 proc. Transport publiczny odpowiada za mniej niż jedną czwartą podróży w tych rejonach.

Jeszcze silniejsza dominacja aut widoczna jest w gminach podwarszawskich. Tam samochód jest podstawowym środkiem codziennego przemieszczania się, a komunikacja publiczna odgrywa niewielką rolę w podróżach lokalnych. Jej znaczenie rośnie jednak wtedy, gdy celem jest Warszawa - szczególnie centrum, gdzie udział transportu zbiorowego ponownie wyraźnie wzrasta.

Badanie pokazuje także, że zmienia się sposób funkcjonowania samego miasta. W ciągu ostatniej dekady liczba mieszkańców znacząco wzrosła - zarówno w Warszawie, jak i w otaczających ją gminach. W efekcie zwiększyła się liczba podróży, ale jednocześnie miasto stało się bardziej „policentryczne”. Coraz więcej spraw mieszkańcy załatwiają lokalnie, bez konieczności dojazdu do centrum.

Istotny wpływ na mobilność miała pandemia COVID-19. Obecnie aż 23 proc. pracujących mieszkańców pracuje zdalnie lub hybrydowo. To sprawia, że ruch w godzinach szczytu jest mniejszy, a podróże rozkładają się bardziej równomiernie w ciągu dnia.

Jednocześnie rośnie liczba samochodów wjeżdżających do miasta - z niespełna miliona do około 1,7 miliona. Wpływ na to ma m.in. dynamiczny rozwój przewozów realizowanych za pośrednictwem aplikacji, które formalnie zaliczane są do transportu samochodowego.

Wnioski z badania są jednoznaczne: transport publiczny pozostaje fundamentem mobilności w centrum Warszawy, ale wraz z rozwojem metropolii rośnie rola samochodu - szczególnie na jej obrzeżach. Jednocześnie widoczny jest duży potencjał dla ruchu pieszego i rowerowego, a także potrzeba dalszego rozwoju spójnego systemu transportowego dla całego obszaru metropolitalnego.